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Moteurs AGCO Sisu Power

Les tracteurs de la série N sont motorisés par des moteurs de cylindrée 4,4 ou 4,9 litres AGCO SisuPower. Le moteur de 4,9l (N141, N142) comporte des composants communs avec le moteur de 7,4 litres de cylindrée.

Le moteur sur les modèles N142 est doté de quatre soupapes par cylindre, ce qui améliore davantage la circulation des gaz dans les cylindres. Le couple moteur des deux modèles N122 et N142 est sensiblement plus élevé que celui des modèles N121 et N141 qu’ils complètent.

Le moteur des modèles N82 et N92 est doté de caractéristiques d’injection mécanique. Tous les moteurs Common Rail disposent du TransportBoost pour booster la montée en puissance lors du transport. La gamme des Séries N comprend également le modèle N111e qui possède la fonction EcoPower.

Avantages

Tous les tracteurs de la série N sont motorisés par AGCO SisuPower avec la technologie CommonRail. Cette technologie renforce également les vertus traditionnelles des moteurs AGCO Sisu Power, qui sont désormais plus silencieux, plus économes en carburant et plus puissants que jamais.

  • Moteurs fi ables pour une longue carrière
  • Faibles coûts de maintenance – intervalles de 500 heures entre chaque vidange
  • Faible charge thermique prolongeant la durée de vie du moteur
  • Moteurs Common Rail répondant aux normes Tier III A
  • Couple élevé à bas régime
  • Silence et bruit du moteur agréable
  • Excellentes propriétés pour les démarrages à froidExtrêmement durable et fiable

Common-Rail (N101-N141, N122, N142)

Les moteurs Common Rail offre un couple élevé à travers une large plage d’utilisation avec de faibles émissions de particules et une excellente valorisation du gasoil. Fonctionnant en parfaite adéquation avec la transmission Powershift, ces moteurs travaillent efficacement à bas régime favorisant ainsi une faible consommation de carburant.

Les moteurs Common Rail permettent d’injecter le gasoil à haute pression et ceci quelque soit le régime moteur. Ils réagissent donc très rapidement aux variations de charge. Ils offrent un confort de conduite supplémentaire tout en évitant les changements de vitesse répétitifs.

Très coupleux à bas régime ces moteurs maintiennent un couple élevé même si le régime chute pendant le travail. La puissance maximale peut être atteinte à 2000 trs/min.

Puissance moteur et couple

Faible régime au ralenti (650 tr/min)

Quand le tracteur est à l’arrêt et le frein à main engagé, le régime chute à 650 trs/min ce qui permet de réduire immédiatement la consommation de carburant.

Ecopower

Dans le modèle N111e, l’EcoPower fonctionne avec un régime maxi inférieur de 400 tr/mn à un moteur standard. Dans le même temps, la vitesse des pistons du moteur diminue de 20% ce qui offre une augmentation de 20% de la durée de vie. Le moteur lent offre une diminution du bruit de plusieurs décibels ce qui augmente le confort du chauffeur.

A l’utilisation, le N111e réduit considérablement le coût horaire de travail tout en réduisant les émissions de particules. De plus, le moteur du N111e Ecopower est moins bruyant que les autres modèles.

Deux tracteurs en un

Avec les nouveaux modèles EcoPower vous pouvez changer le mode de fonctionnement du moteur grâce à un interrupteur en cabine pour passer du mode EcoPower au Mode Puissance d’un moteur du type Standard

Le mode Eco

  • Regime moteur 1800 tr/mn
  • Réduction de la consommation de + 10%
  • Réduction du bruit
  • Réduction de la vitesse des pistons pour une augmentation de la durée de vie
  • Couple trés élevé jusqu’à 1000 tr/mn
  • Large et constante plage de couple

Mode Eco recommandé pour:

  • Augmentation du rendement moteur à bas régime
  • Pour les préparations de sol
  • Utilisation pour les travaux qui ne demandent pas un régime constant

Le mode puissance

  • Permet de rouler à 40 km/h avec un regime moteur inférieur (1700 tr/mn) et plus économique (Optispeed)
  • Puissance élevé à la PdF

Mode puissance recommandé pour :

  • Les travaux lourd à la PdF
  • Un maximum de vitesse au travail dans toutes les conditions
  • Le maximum de débit hydraulique

 

OptiSpeed

L’OptiSpeed équipe une transmission pouvant rouler à 50 km/h et qui est limité à 40 km/h. Cette limitation intervient sur le régime qui passe de 2200 tr/mn à 1700 tr/mn.

  • La vitesse 40 km/h est obtenue autour de 1700 tr/mn suivant la monte de pneumatique.
  • En H4 avec le Delta PS 2 : 40 km/h à 2200 tr/mn
  • En H4 avec le Delta PS 3: 40 km/h à 1700 tr/mn
  • Réduction de la consommation au transport
  • Réduction du bruit, Réduction de l’usure
  • Disponible du N111e au N141

Notez que l’étagement de la transmission avec Optispeed est pratiquement identique à l’étagement des transmissions 50 km/h