Transmission

Power Control

Le système Power Control, système de gestion électronique Valtra offre d’innombrables possibilités.

Sur les modèles HiTech et Advance, Le système Power Control Valtra gère la transmission et les opérations à la Pdf. Le système sélectionne le meilleur rapport pour l’inverseur, contrôle le Hishift, les embrayages, les vitesses PowerShift et la Prise de force en permanence et ce quelque soit la situation.

Ce système protége également la transmission des manipulations néfastes excessives ou accidentelles :

• L’inverseur n’est fonctionnel qu’à une vitesse inférieure à 10 km/h

• Le frein à main ne pourra pas être engagé à une vitesse supérieure à 2 km/h

• Si un disfonctionnement est détecté, l’opération est immédiatement annulé
  

Inverseur

L’inversion peut être réalisée directement avec le levier d’inverseur sans intervention sur la pédale d’embrayage (HiTech, Advance). La phase de transition est toujours rapide et souple quelque soit la charge. Le levier d’inverseur intègre également une position parking. Ce levier peut être aussi placé du coté droit de la colonne de direction.

HiShift

Le bouton Hishift permet à l’utilisateur de changer de vitesses ou de gammes sans utiliser la pédale d’embrayage. Ainsi la pédale d’embrayage pourra seulement être utilisée pour les manoeuvres nécessitant de la précision comme par exemple les phases d’approche pour atteler un outil ou les déplacements dans des espaces restreints.

Automatismes Auto 1 et Auto 2

Les avantages de la transmission se perçoivent principalement lors des travaux necéssitant de nombreux changements de vitesses. Cette transmission peut être utilisée manuellement ou en utilisant l’un des deux automatismes. L’Auto 1 et l’Auto 2 changent de vitesses Powershift (DPS) automatiquement lorsque le moteur descend en dessous ou dépasse le régime moteur pré-réglé.

Auto 1

En sélectionnant l’Auto 1, le système Power Control pourra automatiquement changer de DPS au travail. Le système choisira la vitesse adaptée pour atteindre les meilleures performances en se basant sur le rendement optimal du moteur et les caractéristiques de la courbe de couple. Ce programme est conçu à la fois pour les travaux au champ ou sur la route. La sélection du DPS fonctionne également lors des réductions de vitesses. L’Auto 1 est idéal pour le travail au champ, les travaux à la Pdf et au transport.

Auto 2
L’auto 2 changera de vitesses en tenant compte des paramètres que vous aurez défini. Pour les travaux spécifiques, vous pourrez régler la plage d’utilisation du moteur à laquelle les changements de vitesses devront être réalisés.

Fonction « Speed Matching »

Les systèmes Auto 1 et Auto 2 ont tout deux, une fonction “Speed Matching” identique à celle utilisée dans l’automobile. Lorsque vous relâchez complètement la pédale d’accélérateur, le système rétrograde automatiquement au rapport Powershift inférieur. Cet automatisme est également fonctionnel lorsqu’on utilise les pédales de freins.

AutoTraction

L’AutoTraction reste un automatisme très apprécié. Il est idéal pour les travaux nécessitant de nombreux arrêts et redémarrages.
(Chargeur, pressage, manoeuvre en bout de champ, fauchage d’accôtements, débroussaillage…)

Comment fonctionne l’AutoTraction:

• Si le tracteur a une vitesse engagée mais que son régime moteur est inférieur à 1100 trs/min, il ne démarre pas.
• Dès que le régime moteur dépasse 1100 trs/min avec une vitesse engagée, le tracteur démarre.
• Dès que le régime moteur redescend en dessous de 1100 tr/min, la transmission est automatiquement débrayée et le tracteur s’arrête

Dès que l’opérateur presse les freins avec un régime moteur supérieur à 1100 tr/min et une vitesse inférieure à 10 km/h, la transmission est débrayée et le tracteur s’arrête automatiquement. En relachant, le tracteur repart.

4 RM Automatique

Le système 4 RM Valtra évite le patinage et les dommages des roues sur le sol. Ce système engage automatiquement les 4 RM (avec temps réglable par l’utilisateur) quand le tracteur démarre, au changement de vitesse ou lorsque l’HiShift ou l’inverseur sont utilisés. Ce système peut être désactivé si nécessaire. Les 4 RM ou le blocage du différentiel peuvent être contrôlés automatiquement ou manuellement.

Blocage du différentiel

Le blocage du différentiel automatique sera engagé si:
• La différence de vitesse entre la roue arrière droite et la transmission est 
  trop élevée
• Le patinage est trop important
• Les pédales de freins ne sont pas utilisées

Le blocage est désengagé quand le patinage a réduit suffisamment, dès que la direction est utilisée (au delà d’un certain angle de braquage) ou lorsque les pédales de freins ou d’embrayage sont enfoncées.

Le blocage du différentiel automatique offre de nombreux avantages au conducteur:
• Efficacité - Toujours la meilleure traction
• Pas besoin de se préoccuper des 4 RM ou du blocage de différentiel
• Utilisés seulement si nécessaire.
• Impossible d’oublier qu’ils sont en marche
• Le patinage peut être contrôlé depuis le tableau de bord.
• Evite les dommages au sol