Plusieurs fonctionnalités présentes sur les tracteurs Valtra possèdent leurs propres appellations dédiées. Ces noms facilitent la description de la spécification d'un tracteur, du moins, à condition de savoir ce que signifie réellement chaque fonctionnalité nommée !
La Série N de Valtra, notre Série la plus réussie, comprend de nombreuses fonctionnalités de ce type. Dans cet article, nous les examinons de plus près : l’origine de leurs appellations et les technologies qui se cachent derrière. Certaines fonctionnalités font partie de notre gamme depuis des décennies et restent toujours très populaires, tandis que d’autres sont plus récentes ou désormais surtout présentes sur le marché de l’occasion.
Si le moteur est le cœur d’un tracteur, la transmission en est l’âme. C’est elle qui détermine réellement ce que vous pouvez accomplir avec votre machine.
Les translission des tracteurs Valtra
HiTech est l’une des appellations les plus traditionnelles encore présentes dans notre famille de produits. Elle a été introduite en 1998 lorsque Valtra a lancé l'inverseur sous charge. Bien que “high tech” soit une expression courante dans de nombreux secteurs, le nom a été proposé par le Responsable Commercial France de l’époque, Jean‑Pierre Audinos et aucune meilleure alternative n’a été trouvée.
HiTech fut le premier système de l’industrie du tracteur à intégrer le frein de stationnement dans le même levier que celui commandant l’inverseur de transmission. Sa technique de modulation était à l’époque à la pointe de la technologie, justifiant pleinement son nom.
Avant HiTech, les tracteurs utilisaient un inverseur mécanique sans appellation particulière. Lorsque cette version mécanique a été réintroduite sur les Séries N et T, les modèles ont été nommés Classic, suivant une tradition d’appellation courante dans l’industrie automobile. Classic n’a pas été un grand succès commercial, mais il a permis de réintroduire une ancienne fonctionnalité Valtra : HiShift, un système d’actionnement mécanique pour l’embrayage à sec. L’histoire de Valmet/Valtra comprend plusieurs fonctionnalités commençant par “Hi–”, comme vous le verrez plus loin.
Advance fut le nom choisi pour la transmission de première génération avec hydraulique Load-Sensing sur les Séries N et T. Ce produit véritablement avancé fut fabriqué de 2005 à 2010.
Versu et Direct sont entrés en production en 2007 avec le lancement de nos nouvelles transmissions cet automne-là. Tant d’ingénierie nouvelle avait été intégrée à ces systèmes que de nouveaux noms étaient pleinement justifiés.
Versu a été créé par M. Hannu Niskanen. Il est dérivé du verbe latin versare, à l’origine du mot anglais “versatile”. (Fait intéressant : Case IH a rencontré la même racine lorsqu’ils envisageaient de nommer leur Série Vestrum “Versum”.
Direct a été nommé par l’auteur de cet article. Le nom exprime l’essence d’une transmission CVT : la capacité d’atteindre directement et en douceur la vitesse exacte souhaitée.
L’embrayage turbine HiTrol est resté populaire jusqu’en 2020, lorsque la Série G a remplacé le segment de puissance inférieur de la Série N. Les démarrages en douceur offerts par HiTrol étaient particulièrement appréciés dans les pays nordiques et très populaires en Allemagne. De grands marchés comme la France et l’Espagne ne l’ont jamais pleinement adopté peut‑être à leur propre désavantage !
Les nombreuses fonctionnalités “Auto” des tracteurs Valtra
AutoTraction a été introduit il y a plus de 25 ans, lors de la première évolution de la transmission HiTech sur la Série 6000. Les premières versions débrayaient lorsque le régime moteur tombait sous 1100 tr/min ou lors d’un freinage en dessous de 10 km/h. Aujourd’hui, cette fonctionnalité devenue standard débraye intelligemment lors du freinage, une approche que de nombreux concurrents imitent désormais.
Les fonctions automatiques constituent la base de plusieurs fonctionnalités Valtra. L’une des premières “Auto–” fut AutoControl, le nom donné par Valtra au contrôle électronique du relevage (ELC), lancé il y a près de 40 ans en même temps que HiTrol. Comme l’ELC est désormais standard sur la plupart des marques de tracteurs, cette appellation est moins mise en avant, même si vous pouvez encore la rencontrer dans certaines documentations.
AutoComfort est une innovation “Auto–” plus récente, récompensée par une médaille d’argent à Agritechnica 2007. Cette suspension de cabine optionnelle, semi‑active et à ressort pneumatique réduit la fatigue de l’opérateur sur les tracteurs de la Série N depuis son lancement. Comme le système fonctionne sans intervention de l’utilisateur, son nom reflète parfaitement son caractère automatique.
Une autre fonctionnalité emblématique de Valtra est Aires, le seul essieu avant suspendu par air de l’industrie.
Au milieu des années 1990, la suspension d’essieu avant était une tendance forte. Valtra a testé à la fois des systèmes hydrauliques et pneumatiques. Comme les deux solutions avaient un coût similaire pour les clients et que les systèmes pneumatiques étaient particulièrement avantageux pour ceux utilisant des remorques à freins pneumatiques la décision s’est imposée naturellement.
Le marché allemand était également très important à cette époque, et les clients allemands accordaient une grande valeur aux technologies avancées. Associée à d’excellentes performances par temps froid, la suspension pneumatique est devenue le choix évident ainsi que l’inspiration du nom Aires.
Les fonctionnalités Valtra qui améliorent l’économie de carburant du tracteur
L'économie de carburant est un enjeu essentiel pour nos clients, et c'est pourquoi les modèles EcoPower ont gagné une popularité durable. Le concept proposant deux courbes moteur distinctes a été développé au début des années 1990 et rapidement intégré à la production. Le N155e à gestion électronique représente la génération la plus récente, offrant un couple élevé à bas régime, réduisant la consommation de carburant et abaissant le niveau sonore.
Une autre fonctionnalité “Eco–” est Ecospeed, une variante de transmission qui maintient une vitesse maximale de 40 km/h à un régime moteur très faible, apportant un gain supplémentaire en consommation et en confort.
Consultez nos pages produits ou notre configurateur pour découvrir comment personnaliser un tracteur Valtra selon vos besoins.
